【镜车专题】买车好开心,验车好郁卒

  •    2020-06-13
  • 【镜车专题】买车好开心,验车好郁卒亿万超跑Pagani Huayra「风神」身价惊人!

    首先必须要先说明的是,在台湾的道路基本上都算是公共资产,所以一般车辆每年缴纳的牌照税与燃料税就是建设与养护这些道路的财源,然后更高品质的国道高速公路还要另外付费才能使用。而汽车领牌的目的之一就是建立车藉资料,好跟车主徵收这些费用,以及违规时的责任归属。

    如果有个(好野)人想要自己从国外输入超跑,在不上路的前提下只要付出关税、运费还有奢侈税,就可以顺利进口入手,但只能放在车库孤芳自赏。

    所以如果有个(好野)人想要自己从国外输入超跑,在不上路的前提下只要付出关税、运费还有奢侈税,就可以用「汽车」名义顺利进口;但验不过、没办法挂正式牌上路的,虽然还是可以领临时牌(3次,每次最多5天)、试车牌(每年缴16-17万规费,需每年重瓣)让车子可以上路暖暖车,但限制比起正式车牌还是多上不少,如临时牌有行驶区域限制,试车牌「理论上」无法上高速公路等。而如果要是胆敢无牌(或是贴牌)上路被抓到的话呢?基本上先被扣车,有完税的话缴罚款赎回就好;没完税、以废铁、零件或莫名其妙名义进口的,连验车资格都没有,基本上不能算是车,屡劝不听不补税,只有扣车压碎当废铁一途,印象中前几年有压掉一台蓝宝坚尼,所以切勿以身试法。

    当然,也可以把车放在车库孤芳自赏,或是上卡车运到赛道及私人土地(道路)上过过瘾,这也是一招,只是可怜了好车一台。

    没领牌的超跑只能运到赛道上才有机会过过瘾,图为Pagani Huayra在赛道上奔驰的驾驶视角。

    但进口是一回事,领牌上路又是一回事了!任何车子都要符合台湾的国家标準才能上路,这其中包含了基本安全(大灯尾灯方向灯、后照镜等),是否符合原厂规格,空污及能源效率,噪音等。执行这些检测的单位也不是大家想的只有在监理所这幺简单,如安全审查就必须要到位于彰化的ARTC车测中心执行,然后测试还有分动静态,而车子送验之前当然要把状态调整到可以验过的状态,但如果买到太高端或太稀有的车款,就只能从国外原厂找技师来调整,这条钱当然是车主要自己负担。

    车子送验之前当然要把状态调整到可以验过的状态,但如果买到太高端或太稀有的车款,就只能从国外原厂找技师来调整,这条钱当然是车主要自己负担。

    对了车子要送到ARTC当然也是要付费的喔,然后运费当然也是要自己处理。话说车子送到ARTC也不能保证验过,如果有没验过的项目,上述的流程跑个数次也不会意外。

    基本上国外很多靓车难验的部份除了奇异的外型容易与监理法规冲突外,追求大马力的高性能引擎所产生的空污与能源效率、以及排气声浪也不见容于日益严苛的环保标準。图为Caterham R275 SV Race Pack仿赛车,在台湾也是属于极难领牌的特殊车款。

    而根据将军在脸书上的说法,热爱超跑的他为了入手台湾第一台Pagani Huayra,期间甚至还亲自去了两趟义大利原厂讨论订车事宜,但Pagani原厂只管卖车不管验车的态度,让他拿到车后只能「自力救济」来处理领牌事宜。一面要与台湾僵化的交通法规与官僚体系搏斗,另一方面又要处理Pagani Huayra的各种大小毛病(义大利车啊…)。而基本上超跑难验的部份除了奇异的外型容易与监理法规冲突外,追求大马力的高性能引擎所产生的空污与能源效率、以及排气声浪也不见容于日益严苛的环保标準,所以很多超跑、乃至于重机要在台湾领牌都必须要「自废武功」调降马力,以符合环保规定。

    领牌后就可以大方上路享受兜风乐趣,而不是只能关在赛道里转圈圈。

    但不得不说将军为了合法上路可以长期抗战五年,最后成功的在监理所领到大牌的那份精神与毅力着实让人敬佩!尤其跟一堆只会掏钱买车的暴发户相比。

    有人买超跑只求放在车库金屋藏娇,偶尔脸书IG秀几张照片刷流量;也有人努力的要让车子可以上路,不是只能龙困浅滩的在赛道转几圈。我个人是比较支持后者,毕竟超跑可是会移动的艺术品,有机会在路上现金身让我们这些庶民瞧瞧过过乾瘾,也算是一种豔福不是吗?


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